Túljutott Japán legnagyobb légitársaságának az All Nippon Airwaysnek a vadonatúj B 787-es Dreamliner flottája a 4000. repült órán. A kompozitanyagból készült szélestörzsű repülőgépeket a Rolls–Royce által gyártott Trent 1000-es hajtóművekkel szerelték fel, amelyek a 4000 repült óra alatt 99,9 százalékos megbízhatósági mutatót értek el alig öt hónappal azt követően, hogy tavaly októberben forgalomba állt a világ első Dreamlinere. Ez azt jelenti, ezer járatból egy sem késett valamilyen műszaki probléma miatt.

Ez a mutató minden idők legjobbja – mondta az esemény kapcsán Peter Price az RR műszaki igazgatója. Az első Trent 1000-rel ellátott B 787-es 2009-ben emelkedett első ízben a levegőb majd pedig 2011 október 26-án állt forgalomba az ANA színeiben. A Trent 1000-es hajtóművet 2006-ban indították be legelőször és 2007 augusztusában kapta meg az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivataltól (FAA) a légialkalmassági bizonyítványát. Az ETOPS (Extended Twin Engine Operations) azaz kéthajtóműves üzemelés jóváhagyását pedig 2011 májusában adta meg az FAA méghozzá 330 perces időtartamra. Azaz, a Trent 1000-es hajtóművekkel ellátott kétmotoros gépek akár 330 percnyi távolságra is eltávolodhatnak a legközelebbi leszállásra alkalmas repültértől, ugyanis a 330 perces ETOPS azt jeleni, hogy a gép 330 percig is képes egy hajtóművel biztonságosan repülni műszaki meghibásodás esetén. Az 5 és fél órás ETOPS révén az új B 787-es Dreamliner olyan új rövidebb útvonalakat is repülhet, amelyeket korábban nem lehetett két hajtómáves gépekkel végrehajtani. Ennek köszönhetően csökkent az üzemanyag fogyasztás és ezalátal a károsanyag kibocsájtás is. Így számos útvonal lerövidülhetett többek között a Csendes-óceáni járatoknál, illetve olyan újakat is lehetett indítani, amelyeket korábban csak négy hajtóműves típusokkal repülhettek a légitársaságok.

A jelenleg elérhető B 787-es hajtóművek közül a Trent 1000-es a legcsendesebb és legtakarékosabb a Dreamlineren és legutóbb megrendelt kilenc B 787-esből nyolcra ezt az erőforrást választották a megredelők. Ezidáig összesen huszonnégy légitársaság döntött a Trent 1000-es mellett, amikor B 787-est vásárolt.

Fotó: Rolls–Royce

Leszállította a Rolls-Royce hajtóműgyár az első LiftFan™ emelő hajtóművet az új Lockheed Martin F-35B Lightning II helyből fel-, és leszálló vadászgéphez. A szerkezetet a gyár új indianapolisi üzemében gyártották. A gyártósort kifejezetten az új LiftFan™ összeszerelésére hozták létre az Egyesült Államokban, olyan csúcstechológiájú gépeket és berendezéseket használva a gyártáshoz, amely révén csökkenteni lehetett az F-35B Lighning II-es kiadási költségeit.

A LiftFan a Rolls-Royce által kifejlesztett LiftSystem® része, amely lehetővé teszi az F-35B gépek számára a rövid felszállási úthosszat és a függőleges landolást. (Short Take Off and Vertical Landing (STOVL) Az F-35-ös az első olyan repülőgép a katonai repülés történetében, amelyik lopakodó képessége és hangsebesség feletti repüllési tulajdonsága mellett alkalmas erre a fel-, és leszállási technikára. A típus az amerikai tengerészgyalogság ( US Marine Corps) számára fejleszette ki a Lockheed Martin és a Rolls-Royce közösen.

Fotó: Lockheed Martin

Megállapodást írt alá arról a brit Rolls–Royce és az amerikai Pratt & Whitney hajtóműgyár, hogy a jövőben közösen fejlesztik ki az új generációs hajtóműveket a közepes – 120-230 utas befogadására alkalmas – utasszállító repülőgépek piacán.

Az új vegyesvállalat feladata az lesz, hogy megtervezze azokat az új generációs repülőgép hajtóműveket, amelyeket a közepes kategóriájú kereskedelmi repülőgépeknél alkalmazhatnak az elkövetkezendő évtizedekben. Illetve ezzel párhuzamosan a Pratt & Whitney hajtóműgyár megvásárolja a Rolls–Royce részvényeit az International Aero Engines (IAE) vállalaltban.

Az új vegyesvállalatban egyforma részesedése lesz mindkét félnek. Feladata pedig az lesz, hogy kifejlessze és megtervezze azt az új hajtómű családot, amely a ma létező legmodernebb technológiával készül, s a leghatékonyabban és legkörnyezetkímélőbb módon válhat az új repülőgépek erőforrásává az új gerenciós közepes kategóriájú utasszállító repülőgépeknek. A két fél szerint az elkövetkezendő húsz évben mintegy húszezer új repülőgépre lesz szükség, ami minimum negyvenötezer új hajtóművet is jelent. A tervek szerint a fejlesztés fő iránya a nagy kétáramúsági fokú, áttételes turbofan hajtóművek technológiájának a kidolgozása lesz. Illteve annak vizsgálata, hogy a jövőben milyen új meghajtási módokat lehet majd kifejleszteni és alkalmazni a polgári repülésben. Például olyat, mint az áttételes hajtóművek, a csőlégcsavarok új generációja vagy más új elképzeléseken alapuló szerkezetek.

Fotó: Rolls–Royce