Kevesebb mint hat hónappal azt követően, hogy forgalomba állt az amerikai Boeing repülőgépgyár új generációs B 747-8 Jumbója, immár a 200. repülőtér is megkapta a jogosítást arra, hogy az új szélestörzsű repülőgéptípust fogadhassa. Ez pedig nem más, mint Nagy-Britannia elsőszámú nemzetközi légikiötője, London Heathrow repülőtere. Jelenleg 14 darab B 747-8F, azaz teherszállító Jumbo van forgalomban, amelyek ezidáig 63 különböző repülőtérre teljesítettek kereskedelmi repülést.

Jelenleg a B 747-8I az egyetlen olyan több mint 400 utas befogadására alkalmas szélestörzsű repülőgép típus, amelyik hatvannál is több nemzetközi repülőtérre repülhet keresedelmi járatot. A B 747-8-as fesztávja nagyobb mint elődjének, a B 747-400-as típusénak volt, ám ennek ellenére megfelel az ICAO F-kategóriában sorolt feltételeknek, azaz a megadott legnagyobb fesztáv és főfutómű tengelytávolság méretnek. Így nem kell semmilyen átalakítást végrehajtani azokon a repülőtereken a B 747-8I érkezése kapcsán, amelyeket korábban a B 747-400-as típussal használtak a légitársaságok.

Jelenleg összesen 240 olyan repülőtér van világszerte, ahova mindenféle korlátozás vagy átalakítás nélkül el lehet jutni a Jumbó legújabb változatával.

Fotó: Boeing

November elsején átvette a hongkongi székhelyű Cathay Pacific légitársaság első új B 747-8F kargógépét. Ezzel a kínai cég vált a típus első távol-keleti üzemeletetőjévé a luxemburgi Cargoluxot követően. A Cathay Pacific összesen tíz darabot rendelt a legújabb B 747-es teherváltozatából.

A hongkongi fuvarozó a flottájában jelenleg repülő B 747-400BCF-eket váltja majd az új géppel. Ez a típus nem más, mint a B 747-400-as utólagosan kargó géppé átalakított változata (Boeing Converted Freighter). A Cathaynél jelenleg nyolc ilyen gép repül, amelyek mellett hat B 747-400F kargógép, és szintén hat darab B 747-400ER teherszállító áll még a flottában a már említett BCF-ek mellett.

A B 747-8F forgalomba állításával több mint tíz százalékkal csökken a légitársaság üzemanyag fogyasztása, hasonló mértékben az üzemeltetési költsége és kevesebb lesz a károsanyag kibocsjátása is a korábbi B 747-400-ashoz képest. A B 747-8 Freighter bevezetése révén 16 százalékkal nagyobb bevételre tehetnek szert azok a légitársaságok, amelyek ezt a típus használják a korábbi változat, a B 747-400-as helyett, valamint 16 százalékkal alacsonyabb a széndioxid kibocsájtása ülés/km-enként a 400-as változathoz képest. A típus zajterhelése pedig harminc százalékkal kisebb területen érzékelhető az előző B 747 Jumbóhoz képest fel- és leszállás közben.

Fotó: Boeing

Október 12-én átadta az amerikai Boeing repülőgépgyár az első új generációs B 747-8F Freighter repülőgépét a luxemburgi székhelyű Cargolux légitársaságnak, amely az új típus első használója. Ezzel új korszak nyílik a legendás B 747 Jumbo történetében, hiszen ez a legújabb és egyben legnagyobb változata a légi közlekedést forradalmasító Jumbo Jetnek.

Az átvétel nem volt teljesen zökkenőmentes, mivel a Boeing egy hónappal ezelőtt szerette volna már leszállítani a repülőgépet, de akkor az ünnepélyes átadásból semmi sem lett, ugyanis a légitársaság műszaki problémákra hivatkozva nem vette át a repülőgépet. A B 747-8 program 2005-ben kezdődött, ekkor jelentette be az amerikai gyártó, hogy a Cargoluxszal és a Nippon Cargo Airlines-szal közösen hozzálátnak a B 747-400-asnál nagyobb és hatékonyabb új teherszállító jumbo kifejlesztéséhez. A Cargolux tizennyolc évvel ezelőtt vette át az első B 747-400-as teherszállító repülőgépét, amely típus azóta a légi fuvarozó első számú és egyben vezető repülőgép típusa. De nem csak a luxemburgi kargócégé, hanem az egész légi teherszállító iparágé is egyben.

A B 747-8F kiváló választás volt a Cargolux számára - nyilatkozta az átadási ceremónián Frank Reimen, a cég vezérigazgatója - mivel ezzel a típussal a légitársaságunk meg tudja őrizni azt a vezető szerepét a légi teherszállításban, amelyet a B 747-400-as típussal vívott ki az elmúlt évek során. Nagy várakozással nézünk elébe annak, hogy még gazdaságosabban és környezetkímélőbb módon végezhessük a tevékenységünket az új B 747-8F-nek köszönhetően - tette hozzá a vezérigazgató. Jim Albaugh, a Boeing elnök-vezérigazgatója szerint pedig a XXI. században is a B 747-es marad az égbolt királynője és folytatja azt a tradíciót, amelyet a Jumbo Jet elért az elmúlt évtizedek során a légi közlekedésben.

A Cargolux összesen tizenhárom darab B 747-8F-et rendelt a Boeingtól. Ebből tíz darabot még 2005-ben, a program beindításakor, illetve további három darabot pedig 2007-ben.

Az új B 747-8F lényegesen kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint elődje, olcsóbb az üzemeletetése és kisebb a káros anyag kibocsátása, mint a B 747-400-as változaté. Ugyanakkor 16 százalékkal nagyobb a teherszállító kapacitása, így hét palettányival több áruval képes felemelkedni a levegőbe. A teljes hasznos teher befogadó képessége 147.6 tonna (133.9 metrikus tonna), s hasonlóan a korábbi teherszállító B 747-es változatokhoz rendelkezik a már megszokott orrban lévő felnyitható kargó ajtóval, lehetővé téve a 3 méter magas paletták problémamentes ki-és berakodását is.

A B 747-8F-változatot a legmodernebb General Electric GEnx-2B67 hajtóművekkel szerelték fel, amely többek között olyan újításokkal rendelkezik, mint a kompozitból készült ház és turbinalapátok, amelyek egyébként forradalmian új kialakításúak is egyben. Mindezeknek az újdonságoknak köszönhetően az új erőforrás lényegesen - két számjegyűen - hatékonyabb, mint a korábban a B 747-es típusokon alkalmazott gázturbinák.

Ezidáig összesen nyolc légitársaság rendelt a B 747-8F teherszállítóból, összesen 75 darabot.

Fotó: Boeing

A Boeing repülőgépgyár és a nigériai Arik Air október 6-án bejelentette, hogy az afrikai fuvarozó két darab B 747-8I Intercontinental utasszállító repülőgépet rendel.

Az Arik Air Nigéria igen sikeres magán légitársasága, amelyik jelenleg Boeing B 737 NG-ket üzemeltet huszonkét belföldi járatán, illetve hat közép távú és három hosszú távú nemzetközi útvonalán. Ez utóbbi desztinációkban kívánják majd az új B 747-eseket is forgalomba állítani. Azért esett a választása az Arik Airnek a Jumbo család legújabb tagjára, mert véleményük szerint ez a repülőgép típus az, amelynek az üzemeltetési költségei a legalacsonyabbak és gazdasági szempontból a leghatékonyabb azokon a hosszú távú útvonalakon, amelyeken a jövőben működtetni kívánják.

A B 747-8I tervezésénél immár felhasználták mindazokaz az új tapasztalatokat is a Boeing szakemberei, amelyekhez a B 787 Dreamliner kapcsán jutottak. Így a korábbi B 747-esekhez képest egy teljesen megújult és tágasabb utaskabin várja a fedélzetre lépőket, a repülés új élményét nyújtva a B 747-8I-vel repülők számára. Az új GEnx-2B hajtóűvek révén pedig a legújabb Jumbo még csendesebb, kevesebbet fogyaszt, mint vetélytársa és a károsanyag kibocsátása is jóval kedvezőbb. Továbbá 26 százalékkal több árút vehet a fedélzetre, mint a korábbi B 747-es típusok.

Ugyanakkor a napokban a Boeing közzé tette 2011 harmadik negyedévi géprendelési és átadási listáját is, amely a következő: